科訊界|senvon.com

科訊界|senvon.com

當前位置: 主頁 > 智能硬件 >

滴滴自動駕駛CEO張博:業務獨立是為集齊四張牌

時間:2019-10-01 08:19來源:www.rzwbsj.live 作者:科訊 點擊:
2019世界 人工智能 大會舉辦期間,滴滴自動駕駛車隊在上海開始 測試 運行,適逢下雨天,空氣中的水珠會影響光線,進而造成激光雷達和攝像頭可視范圍的縮小,不過滴滴的自動駕駛

  2019世界人工智能大會舉辦期間,滴滴自動駕駛車隊在上海開始測試運行,適逢下雨天,空氣中的水珠會影響光線,進而造成激光雷達和攝像頭可視范圍的縮小,不過滴滴的自動駕駛車隊依舊開放了體驗,且運行表現穩定。

  “滴滴將加速推動自動駕駛在上海進行載人測試,并邀請普通用戶參與體驗。未來將更多地投入到自動駕駛公司,讓普通用戶在滴滴上打到無人車。”滴滴出行CEO程維在大會主論壇上表示。

  “滴滴很快將在上海嘉定落地部署自動駕駛網約車,在一個限定區域內,普通用戶可以在滴滴的APP上,,呼叫自動駕駛網約車使用,可行駛的距離在10公里以上。”滴滴自動駕駛CEO張博向包括第一財經在內的媒體表示。

  據介紹,滴滴已經取得了上海自動駕駛路測牌照,除此之外還在美國加州、中國北京拿到路測牌照。目前滴滴共有40輛自動駕駛測試車在進行日常路測,其中美國加州10輛,中國30輛。在上海,滴滴將首先部署3輛車進行內部測試,測試成熟后開始對公眾開放,并逐漸增加車輛,在上海額外部署30輛測試車。

  今年8月,滴滴宣布將自動駕駛部門拆分為獨立公司,滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO。彼時討論聲四起,獨立融資?為滴滴上市鋪路?還是加速自動駕駛業務落地?

  獨立背后的戰略意義何在?對此張博表示,自動駕駛技術發展經歷了兩個階段,1.0階段是技術研發和驗證期,現在已經進入2.0階段,即推動技術落地應用的階段,讓自動駕駛技術真正變為一個商品

  而要實現這一目標必須集齊四張牌,第一張牌是類似滴滴這樣的共享出行網絡,他認為未來十年L4(高度自動駕駛)和L5(完全自動駕駛)技術最好的商業化場景,并非賣給C端消費者,讓消費者購買一個沒有方向盤的車,而是助網約車出行網絡,提供人類和“混合派單”的模式。

  第二張牌是無人駕駛技術,第三張牌是汽車廠商和Tier1(一級供應商)的支持,第四張牌是足夠的資本支持,自動駕駛是一個非常長期的項目,美國頂級公司每年都要燒數億,需要大規模的資本支持。

  “無人駕駛不是任何一個公司能夠獨立擁有所有資源,目前滴滴擁有共享出行網絡和技術兩張牌,成立獨立的自動駕駛公司是為了更方便地和其他資源對接。”張博說。

  在主論壇上,當問及資本如何助力企業創新時,程維也表示要“多投一點”,程維表示,以自動駕駛為例,相較谷歌的Waymo、Uber的ATG已經是百億美金的獨立公司,美國三四家企業每年在自動駕駛領域的投資都在八到十億美金,投資量級比中國更大。此外,還需要和更多的產業資本結合,例如美國無人駕駛70%可能源自產業資本,30%來自風投,產業鏈成熟還需要資本和企業共同投入。

  不可忽略的事實是,相較一年前的投資熱潮,伴隨資本寒冬和估值上漲,投資人對自動駕駛投資稍顯謹慎。

  對此張博稱,當下自動駕駛正處于產業回溯期,過去的兩三年,大家對于自動駕駛過于樂觀,很多公司表示2019年或2022年量產,基本上不太可能實現,“過了回調期后會回到健康發展軌道,技術會在未來四到五年成熟,大規模商業化則需要四個資源的支持。”張博表示。

(責任編輯:beginning)
頂一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%
------分隔線----------------------------
欄目列表
推薦內容